合武高铁跨越武汉枢纽京广货线

位于武汉市黄陂区的合武高铁塘埠口滠水特大桥，其重达1.2万吨的庞大桥体，经过90分钟的精密“牵引”，在数十米高空平稳旋转75度，宛如一位灵巧的“桥巨人”。这一转，标志着合武高铁建设取得重要进展，加速向武汉铁路枢纽伸展。

京广铁路，北起首都北京，南抵广州，全长2000多公里，1957年全线贯通，是中国南北交通大动脉。它纵贯华北平原、长江中下游平原与岭南山区，串联武汉、郑州等重要枢纽，对促进沿线经济社会发展、保障全国客货运输具有不可替代的战略作用。

武汉枢纽京广货线分为京广下行货车线和京广上行货车线，通达武汉北站，主要承担货运疏解功能，实现京广铁路与武麻铁路的跨线列车运行。

此次转体，堪称在“铁路心脏”上方动刀。转体梁相当于60节高铁车厢的重量，需以极小角度、极大高差跨越繁忙的武汉枢纽京广货线，且紧邻27.5千伏高压接触网，施工空间犹如“刀尖起舞”，对精度与安全的要求达到毫米级。

如何“华丽转身”？秘密就在上承台。中铁七局项目部技术主管苟波庆揭秘，转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。上承台上面有一个直径10.8米的牵引转盘，两边有对称的钢绞线，还有六组撑脚。他比喻，里面像“两个碗叠在一起”，支撑桥体1.2万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在连续千斤顶的牵引下像“石磨”一样，让桥身以每分钟约1度的速度转体。

据了解，这次转体后，还将再有一次同样的转体。届时，合武高铁塘埠口滠水特大桥将完全跨越武汉枢纽京广货线。

合武高铁全长360公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分。预计2028年建成后，武汉至合肥将实现1小时直达，宜昌至合肥约2小时可达。这条大动脉的加速推进，将进一步紧密串联长江中游与长三角城市群，为长江经济带发展与中部地区崛起注入强劲动能。（来源：湖北日报）

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